Hayden de novo lesionado

Depois do acidente na última corrida da temporada de 2011, onde fracturou o escafoide, Hayden, iniciava agora os treinos de moto e de novo o azar bateu-lhe à porta e mais uma lesão como consequência de um acidente. O Americano fracturou a escápula esquerda e duas costelas. Em função da recuperação, as próximas semanas determinarão se Hayden estará, ou não, presente na primeira sessão de testes de 2012 que tem início a 31 de Janeiro em Sepang, Malásia.

Nicky comentou:

“É claro que lesões nunca são boa,” disse Hayden. “Mas fazem parte do motociclismo. Tal como em Valência, foi um acidente estúpido. Estava a reiniciar os treinos, como faço normalmente durante o Inverno, numa pista privada perto de minha casa. Aproximei-me de outro piloto, mas ele tocou na minha roda frontal e caí com força sobre o ombro esquerdo e foi isso. É uma desilusão, mas não há nada que possa fazer a não ser curar-me depressa. Seja como for, isto não muda as minhas expectativas em relação a 2012 que, felizmente, está mesmo ao virar da esquina.”

Oliveira no team Repsol

Miguel Oliveira definiu a temporada de 2012 e as notícias não podiam ser melhores. O piloto Português assinou com o team Repsol. Não é o team de MotoGP, mas claro, em Moto3.
Oliveira vai fazer equipa com Alex Rins e é um orgulho ver o nosso piloto numa estrutura desta qualidade. Sob a alçada de Emilio Alzamora, Miguel tem agora condições técnicas para disputar o título mundial.
Não poderia haver melhor prenda de Natal para Miguel Oliveira e todos os seus fans.

Video: Valentino Rossi ao vivo com a Dainese

Valentino Rossi surgiu ontem ao vivo em directo da loja da Dainese, para responder a perguntas feitas pelos fans. Vale respondeu em Italiano, mas percebe-se bem. A não perder algumas curiosidades do 9 vezes campeão do mundo.
Aqui fica o video

Para Recordar

Catalunya 2009 Motogp 'Rossi teaches Lorenzo a lesson!' from Tim Fowden on Vimeo.

No Gp da Catalunha em 2009, assitiu-se ao melhor, ou dos melhores finais de corrida que já vi. Rossi "sacou da cartola" uma ultrapassagem na ultima curva, local impensável para este tipo de manobras.
Regalem-se com o video.

Mais operações

Nesta altura de férias, muitos dos pilotos aproveitam para recuperar de lesões e alguns deles passam pela mesa de operações para retirar placas e parafusos.
Hoje está Bautista a ser operado, para retirar as placas e parafusos do seu fémur, fracturado no ano passado no Qatar. Outros já fizeram o mesmo, tais como Stefan Bradl, De Puniet e Hayden.
O companheiro de Rossi continua a submeter-se a tratamentos para estar a 100% nos treinos de Fevereiro.
Outros Americanos estão a recuperar, Edwards e Hopkins que acabou o tratamento de antibióticos, para parar a infecção nos seus dedos.

Valentino treina no seu novo Rancho

Valentino Rossi, normalmente não está muito tempo parado e nos períodos de férias aproveita para manter o bicho da competição bem acordado. Depois do Rally de Monza, onde obteve um excelente e surpreendente segundo lugar, o Italiano diverte-se agora no seu novo Rancho, La Biscia. Rossi está a ultimar o seu complexo, ao estilo Rancho de Kenny Roberts, com pistas de todo terreno para todos os gostos. Entretanto Vale, já roda com os seus amigos nas pistas. Entre os seus amigos, além de Andrea Iannone e Mattia Pasini, esteve presente Tony Carioli, que esteve a ensinar alguns truques a Valentino. The Doctor ficou maravilhado ao ver Tony no seu complexo e impressionado com a sua rapidez, elegância e facilidade de condução. O próprio pai de Rossi (na 3ª foto) aproveitou para rodar nas pistas ovais.
Um brinquedo novo, perto de Tavullia, para Valentino se divertir e ir aprimorando a sua preparação. Esperemos que se vejam os resultados já em 2012.

Pirro como piloto CRT do team Gresini

Fausto Gresini já tinha demonstrado a vontade de ter um piloto a correr nas CRTs em 2012. Michele Pirro foi o piloto escolhido. O Italiano venceu emotivamente a última corrida de Moto2 em Valência. Pirro vai correr com um motor Honda e um quadro FTR. Mantém-se com o team Gresini, mas sobe de categoria. Vai fazer equipa com Alvaro Bautista.
É mais um piloto a engrossar a grelha de MotoGP e embora esteja "noutro campeonato", das CRT, mas não deixa de ser um piloto rápido e com qualidade.

Bautista conta primeiro dia em África

Alvaro Bautista embarcou numa aventura com a organização humanitária Riders for Health. Randy Mamola é a cara mais conhecida do MotoGP que faz parte desta organização.  Bautista partiu para a Zâmbia a 23 de Novembro para se juntar a um grupo de pessoas que vai rodar de moto pelo país Africano até ao final do mês.
O piloto comentou:
Acabei de terminar o meu segundo dia na Zâmbia e o meu primeiro dia completo de moto por África. Chegámos à Zâmbia e tivemos um dia para nos habituarmos às motos com que vamos andar. Não são tão rápidas como aquelas a que estou acostumado, mas parecem ser as mais acertadas para os sítios por onde vamos andar.
Esta manhã deixámos o lodge Lilayi às 9h00 e começámos a rodar para o campo Moorings, a seis horas de distância. Esta a minha primeira experiência de moto em África e está mesmo a abrir-me os olhos. Quando se vê o quão isoladas sãos as aldeias e o quão más são as estradas e pistas torna-se óbvia a importância do trabalho das motos e o quanto ajudam os trabalhadores de saúde.
Passámos por várias aldeias e conhecemos muitas pessoas e o que mais me impressiona é a alegria das crianças que conhecemos. Apesar de terem tão pouco ficam muito contentes por nos verem. É o mesmo tipo de alegria e excitação que as crianças têm em Espanha quando vêem o Pai Natal.
Estou a rodar há apenas um dia e a experiência já é fantástica. Sempre soube que era importante apoiar a Riders for Health quando fiz donativos para os leilões, mas ver o que fazem com o dinheiro é impressionante.
Estou ansioso por amanhã.
Álvaro

Valentino Rossi ficou em 2º no Rally de Monza

Valentino Rossi esteve soberbo no Rally de Monza e só ficou atrás de Sébastien Loeb, o rei dos Ralis. Esta foi uma grande maneira de homenagear o seu grande amigo Marco Simoncelli. Valentino ficou à frente de muitos pilotos profissionais das quatro rodas e demonstra mais uma vez a sua grande aptidão para ser rápido com tudo o que tenha motores, seja em 2 ou 4 rodas.

Puniet com Aspar CRT

Randy De Puniet e Aleix Espargaro vão ser pilotos do Team Aspar com duas CRT equipadas com motor Aprilia. Acreditando que o futuro são os modelos CRTs e dado que Aspar não tinha verba para aceder a uma MotoGP, optou por assegurar duas CRTs.
Aleix Espargaro volta assim ao MotoGP, depois de um ano em Moto2 e Randy De Puniet assegura um lugar em MotoGP, embora não seja nos moldes desejados. O piloto esteve em Jerez nos treinos da semana passada e foi o mais rápido, embora no primeiro dia as Moto2 tenham sido mais velozes que as CRTs. Vamos ver como vão evoluir estas motos CRT, pois ainda estão a uma eternidade das MotoGPs actuais.

Fiesta de Rossi no Rally de Monza

Carlos Checa com a Ducati GP0 em Jerez

Aproveitando o facto de decorrerem 3 dias de treinos em Jerez, para as várias categorias do mundial de velocidade, o team Ducati chamou Carlos Checa para participar nos treinos e ajudar no desenvolvimento da moto. Visto que Hayden ainda está a recuperar da operação ao pulso, e Rossi vai participar no Rally de Monza em homenagem a Marco Simoncelli. E também a Ducati não disponha de nada novo para Valentino experimentar, pelo que a escolha recaiu sobre Checa.
Várias equipas CRTs vão testar, inclusive Edwards com a Suter BMW. Também da BMW, mas do mundial de Superbikes vão estar Melandri e Haslam.
Os testes são privados e não sei se vamos ter acesso aos tempos.
Fiquem atentos

Miguel Oliveira soma e segue

Miguel Oliveira soma e segue. Com o Campeonato Espanhol a finalizar o passado fim-de-semana em Jerez, Miguel voltou a estar em destaque e venceu a corrida com autoridade, depois de ter conseguido a pole. A corrida disputou-se sob chuva, mas Oliveira depressa se isolou e venceu distanciado mais uma corrida com a Moto3 da Honda. Óptima prestação do piloto Português que merece estar no mundial, englobado numa equipa de ponta. Era excelente que Miguel se mantivesse sob a alçada de Alzamora, e com o talento do nosso piloto, só consigo ver um futuro muito promissor.
"Foi um final de temporada muito bom para nós, que conseguimos provar que numa moto competitiva e numa boa equipa, superamos até as nossas expectativas. A contribuição e a confiança que a Monlau Engineering e a Honda HRC depositaram em mim, foi correspondida. Dificilmente faria melhor, por isso esta oportunidade de denvolver a Honda NSF 250 R da nova categoria Moto3, nas duas corridas, veio na melhor altura da minha carreira." Comentava Oliveira no final.

MotoGP com novas regras

O MotoGP vai ter novas regras e as principais linhas vão ser três: Os testes, Segurança e pesos.
A mais importante regra é a possibilidade de as equipas treinarem com o pilotos oficiais , apenas com a limitação ao número de pneus que o fornecedor pode disponibilizar. Esta medida está a ser aplaudida pela Ducati, já que por diversas vezes marca e pilotos afirmaram ser uma perda de dinheiro pagar a pilotos de ponta não poderem testar a moto e desenvolve-la. A Ducati afirmava que estava a pagar a Rossi para estar a dormir em casa. As marcas podem igualmente testar este Novembro.
O Vice-Presidente do HRC disse que isto só vai ajudar a Ducati, já que a Honda está sediada no Japão e está longe dos circuitos onde se corre.
Ainda nem tudo está clarificado neste levantamento às limitações de testes, mas é uma lufada de ar fresco para a Ducati. Parece que vão acertar o número de pneus disponíveis para testes e se as equipas apenas o podem fazer num circuito.

A medida relativa à segurança, é a obrigatoriedade de as motos terem um sistema de protecção da manete de travão para evitar acidentes quando as motos se tocam e o travão da frente é accionado.

Outras regras diz respeito à utilização de travões com compostos de cerâmica, até aqui banidos. Quanto aos normais discos de carbono, as MotoGP apenas podem utilizar discos de 320 mm, enquanto as CRT podem utilizar discos de outras dimensões mas, apenas na temporada de 2012. Também os pesos mínimos sofreram alterações e em MotoGP, até 800 cc o peso mínimo é de 150 kg e acima da referida cilindrada o peso passa a ser 153 kg mínimo.

Bradl assina com LCR Honda por dois anos

Tudo correu pelo mehor e Stefan Bradl assinou um contrato por dois anos com a LCR Honda. O piloto Alemão, teve o presente de testar a Honda e surpreendeu os responsáveis da marca, que não deixaram fugir o Campeão de Moto2. Depois de um péssimo ano com Elias, a equipa tenta agora melhores resultados com o Bradl. O piloto tem é de arranjar outro número, pois o seu 65 não pode voltar a ser utilizado por ter pertencido a Loris Capirossi.

É oficial, a Suzuki deixa o MotoGP

Depois de meses e meses de impasse, a Suzuki finalmente anunciou oficialmente que vai-se retirar do MotoGP. O anúncio foi feito através de um curtíssimo comunicado, onde invoca como razões, a crise global, a desvalorização da moeda Japonesa e os desastres naturais.
A marca revela que deseja voltar em 2014, mas para já "salta fora". Não deixa de ser estranho terem este ano, atingido o seu melhor nível dos últimos anos e abandonam. Acho que já o podiam ter anunciado mais cedo e desta maneira não foram muito correctos com os pilotos que queriam estar aos comandos das suas motos, Bautista e Hopkins. Bautista ainda se safou, indo ocupar o lugar de Simoncelli. Caso Simoncelli não tivesse falecido, Bautista estava talvez apeado ou na melhor das hipóteses na LCR Honda. Já Hopkins, fica uma vez mais apeado e pondera correr no mundial de Superbikes. Puniet testou a Suzuki 800cc e foi bastante rápido, ficando à espera da decisão da marca. Como abandonaram, ficou sem moto. Tenta agora ser piloto de testes e substituto da Ducati.

Miguel Oliveira faz história

Para o nosso piloto Miguel Oliveira a época de estreia no mundial de velocidade não terminou da melhor maneira, mas o talento de Miguel não passou ao lado de Alzamora, que é o "padrinho" do fenómeno Marc Marquez, e o piloto Português tem estado a desenvolver da Honda Moto3 em conjunto com a equipa de Alzamora a equipa Monlau Engineering.
Oliveira com a Honda NSF250-R  Moto3, participou na corrida do Campeonato de Espanha de Velocidade,  em Valência, e não lhe podia ter corrido melhor. Conquistou tudo,  Pole, vitória e volta mais rápida. Foi a primeira vitória de uma moto3. O objectivo de testar a nova máquina da Honda com afinação de corrida foi mais que cumprido e com grande sucesso.
Com a pista bastante difícil Oliveira ficou na frente de vedetas como Alex Marquez( sim o irmão da Marc) e Alex Rins.
O trabalho de desenvolvimento vai continuar e penso que numa boa estrutura, como merece, Miguel poderá dar muitas alegrias aos Portugueses e não estou a sonhar se para o ano, inserido numa equipa de ponta, andar a lutar pelo top 3 e até o título.
O Português comentava no final da corrida de Valência:

 “O melhor teste que se pode fazer é nas corridas, por isso foi muito importante o trabalho que realizámos todo o fim-de-semana. Queríamos saber qual o comportamento da moto em corrida e o resultado foi a vitória. As condições da pista para a corrida, foram bastante diferentes dos treinos. A chuva apareceu sem avisar o que obrigou a equipa aplicar toda a sua experiencia, para me poder dar um set-up adequado às condições. Penso que estamos todos de parabéns e no próximo fim de semana no circuito de Jerez, vamos continuar o desenvolvimento.

Pedrosa e operações

Estamos na altura do defeso e todos os pilotos aproveitam esta pausa para por os ossos no sitio. Dani Pedrosa tem sido bastante maltratado estes últimos tempos e o Dani está a ponderar ser submetido a nova operação para retirar a placa que traz na clavícula. Vai reunis-se com os médicos e verificar se tira já a placo ou espera pelo próximo inverno.

Outros deverão passar pela mesa de operações. Capirossi, agora nomeado consultor da comissão de segurança deve ser operado ao ombro. Embora não se fale, Valentino Rossi poderá ser outro a ser operado e desta vez à perna fracturada o ano passado. Esta operação será para remoção dos parafusos que ainda transporta. 

Hayden operado

Hayden já foi operado e correu tudo bem. O piloto da Ducati tem agora uma parafuso no pulso direito, no escafóide. Este osso tem uma recuperação muito demorada, devido à pouca irrigação que tem. Com esta operação Nick espera estar a 100% para os treinos na Malásia.

Pela foto de Hayden a anestesia devia ser boa... :)

Hayden deve ser operado amanhã

Hayden, fracturou dois ossos do pulso até ao momento tem andado a consultar médicos para saber se é melhor operar ou não. Pelos visto o piloto vai ser operado amanhã na Califórnia, pelo conhecido médico Dr. Arthur Ting.
O pilot tem mais que tempo para estar a 100% em Fevereiro para os primeiros testes de 2012.
Nas fotos podem verificar o estado do seu pulso e o seu fato.

Testes de Valência: 2º dia

O mundial de 2011 acabou e os primeiros testes de 2012 terminaram igualmente. Agora pilotos e motos vão ter um período de descanso, mas para os departamento técnicos e de desenvolvimento vão ser tempos de muito e árduo trabalho.
Com estes testes de Valência, com as novas 1000cc uma coisa parece continuar igual: o domínio da Honda. Pedrosa foi o mais rápido e Stoner ficou logo a seguir. Spies ficou a cerca de meio segundo e Crutchlow muito bem o quarto mais rápido. Dovizioso fechou o top 5 na frente de Rossi e a Ducati, mas a 1,5s.

As Honda continuam a ser a máquina a bater, mas ambos os pilotos a queixarem-se de algumas vibrações, pelos vistos devidas aos novos pneus de 2012. Tentaram resolver isto com alterações de set-up, mas pelos vistos novas partes serão necessárias para eliminar este problema. Mesmo a braços com este problemas estão meio segundo à frente, o que não deixa de ser elucidativo.

A Yamaha não pode contar com a Lorenzo, mas Spies esteve muito bem e muito satisfeito por ter completado os objectivos dos testes. O problema das Yamahas é à saida das curvas e não à entrada e meio como a Honda e Ducati. A Yamaha tem tendência a fazer cavalinhos à saída das curvas e a potência da 1000cc agrava este problema. Dovizioso gostou da Yamaha, mas também se queixou deste problema.

Na Ducati, parecem agora ter encontrado o fio condutor do desenvolvimento do que virá a ser a Ducati de 2012. A nova mota padece ainda dos mesmos problemas da 800cc, embora o feeling seja melhor. Contudo ainda estão a 1,5s das Hondas e a segundo das Yamahas. Para primeiro teste com uma mota a estrear um novo quadro não será mau de todo, mas se em Fevereiro aquando dos testes da Malásia ainda estiverem a esta distância das Hondas, poderão estar em sérios problemas. Tudo vai ser bastante analisado e modificado para dar a Rossi uma mota com que possa lutar pela vitória. Estes meses vão ser cruciais para a Ducati e com as novas regras de permissão de os pilotos oficiais possam testar, melhora o cenário. Se vão conseguir atingir o objectivo, ainda é cedo demais para o saber.

A Suzuki não esteve presente no segundo dia e mesmo depois da excelente prestação de Puniet no primeiro dia, a marca não vai alinhar no próximo ano. Um golpe de agua fria no MotoGP e que deixa Puniet sem moto e igualmente John Hopkins. O piloto Americano queria voltar ao MotoGP aos comandos da Suzuki, mas as portas estão fechadas. Mesmo o lugar da LCR Honda está ocupado por Bradl, campeão de Moto2. Hopkins está outra vez em maré de azar e novas complicações com a sua mão, uma infecção, que o atiraram de novo para a mesa de operações. esperemos que o piloto não caia de novo em desgraça. Mas a posição da Suzuki, não foi a meu ver, correcta com os pilotos. Até agora não há um comunicado oficial e para já dois pilotos que poderiam já ter definido o seu futuro, estão agora apeados. Só não foram três por que Bautista decidiu-se, e bem, por sair para a equipa de Simoncelli.

Estiveram em pista uma quantidade e motos CRT, mas ainda estão num nível primario de desenvolvimento e com pilotos que não são de topo, estão ainda a uma eternidade das Hondas.

Pos	Rider	Team	Fastest lap	Prev. Gap	Lead. Gap	Laps
1	Dani Pedrosa	Repsol Honda Team	1:31.807	-	-	45
2	Casey Stoner	Repsol Honda Team	1:31.968	+0.161	+0.161	33
3	Ben Spies	Yamaha Factory Racing	1:32.338	+0.370	+0.531	75
4	Cal Crutchlow	Monster Yamaha Tech 3	1:32.550	+0.212	+0.743	67
5	Andrea Dovizioso	Monster Yamaha Tech3	1:33.256	+0.706	+1.449	69
6	Valentino Rossi	Ducati Team	1:33.332	+0.076	+1.525	62
7	Karel Abraham	Cardion AB Motoracing	1:33.433	+0.101	+1.626	72
8	Hector Barbera	Pramac Racing Team	1:33.648	+0.215	+1.841	41
9	Alvaro Bautista	San Carlo Honda Gresini	1:33.814	+0.166	+2.007	55
10	Stefan Bradl	LCR Honda MotoGP	1:34.142	+0.328	+2.335	61
11	kousuke Akiyoshi	Repsol Honda Team	1:34.546	+0.404	+2.739	32
12	Franco Battaini	Ducati Team	1:34.840	+0.294	+3.033	74
13	Carmelo Morales	TeamLaglisse	1:35.911	+1.071	+4.104	67
14	Ivan Silva	BQR Inmotec	1:36.695	+0.784	+4.888	52
15	Yonny Hernandez	BQR FTR	1:37.279	+0.584	+5.472	30
16	Federico Sandi	Grillini Team	1:38.680	+1.401	+6.873	26

Bautista deixa a Suzuki

Alvaro Bautista vai deixar a Suzuki, marca com a qual correu dois anos. O ano de 2011 não se iniciou da melhor maneira, com uma perna partida, mas depois Alvaro voltou à forma e conseguiu desenvolver a Suzuki. Os resultados ficaram além da performance demonstrada, mas a talento de Bautista foi realçado. Como impasse da Suzuki em relação a 2012, Alvaro foi analizando outras propostas e vai correr com a Honda Gresini que estava destinada a Simoncelli.
O piloto Espanhol deixa com pena a Suzuki, mas acho que foi a melhor opção,dado a grande competividade das Hondas.
De Puniet deverá assim ser piloto Suzuki em 2012.

Aqui fica a primeira foto de Alvaro Bautista com a Honda.

Testes de Valência: 1º dia

O mundial de 2011 terminou no domingo, mas o de 2012 começou já hoje. Os treinos com as novas mil tiveram um belo dia de sol para aproveitar o melhor possivel o primeiro de dois dias de testes.

Algumas novidades havia para descortinar. A primeira foi a passagem de Baberá para o team Ducati Pramac. Manteve-se na Ducati, com a qual este ano esteve bastante à vontade, mas mudou de equipa. Estava muito feliz com a nova Ducati.

De Puniet passou a perna por cima da Suzuki e testou a moto azul. A marca queria a opinião do potencial da moto e Puniet foi o escolhido. Bem o fez, porque teve um alto desempenho e obteve o quarto tempo. Estava muito contente com a Suzuki em comparação com a Ducati, principalmente com a frente da moto. Não é de estranhar e só vem confirmar o qual dificil é a moto Italiana.

Outra novidade e a mais aguardada foi a estreia da Ducati com um quadro em aluminio perimental. Um quadro normal se lhe quiserem chamar. Contudo Preziosi já veio dizer que esta mota é totalmente experimental e a moto final será muito diferente. É a fase zero do projecto Ducati. Este quadro dá maior margem de manobra, com modificações a serem efectuadas mais rapida e facilmente. Igualmente mais adaptada aos pneus e Não se esperavam grande performances numa mota completamente nova.Pouco mais foi adiantado sobre a nova Ducati ou qual será o caminho, mas tudo irá ser feito para dar uma ferramenta para ganhar aos pilotos da marca e principalmente a Rossi. Com o limite aos dias de testes alterado, a Ducati ganha aqui mais margem de manobra. Para Rossi o teste não correu mal para primeiro teste, mas não solucionaram os problemas com a frente. Há ainda muito trabaho pela frente, mas o piloto sente-se mais à vontade, embora ainda longe do ideal. Valentino foi sexto. Hayden teve uma má notícia e as dores que tinha no pulso saldaram-em em um pulso partido em dois sitio. Igualmente para a Ducati não é bom. Tem contudo tempo para voltar a 100% nos próximos testes.

Na Yamaha a grande novidade era a estreia de Dovizioso e o piloto Italiano rodou pimeiro com a 800cc e só depois pegou na mil. Gostou imenso da entrada em curva,mas queixou-se da falta de potência à saida das curvas. Pois, conduzia uma Honda..., mas o piloto diz que há muita margem de manobra.
Spies foi terceiro e esteve bem com a sua Yamaha.

Na box da Honda, Pedrosa foi o mais rápido, na frente de Stoner, a queixar-se dos novos pneus.

Vamos ver amanhã o último dia de testes antes das férias.

Aqui ficam os tempos:

Pos No Rider Bike Time Diff Diff previous 1 26 Dani Pedrosa Honda 1:32.186     2 27 Casey Stoner Honda 1:32.322 0.136 0.136 3 11 Ben Spies Yamaha 1:33.226 1.040 0.904 4 14 Randy de Puniet Suzuki 1:33.544 1.358 0.318 5 35 Cal Crutchlow Yamaha 1:33.652 1.466 0.108 6 46 Valentino Rossi Ducati 1:33.857 1.671 0.205 7 4 Andrea Dovizioso Yamaha 1:33.859 1.673 0.002 8 8 Hector Barbera Ducati 1:34.174 1.988 0.315 9 0 Stefan Bradl Honda 800 1:34.330 2.144 0.156 10 17 Karel Abraham Ducati 1:34.393 2.207 0.063 11 69 Franco Battaini Ducati 1:35.371 3.185 0.978 12 0 Kousuke Akiyoshi Honda 1:35.728 3.542 0.357 13 22 Ivan Silva BQR Inmotec 1:37.159 4.973 1.431 14 31 Carmelo Morales Suter BMW 1:38.989 6.803 1.830 15 0 Gianluca Nannelli Gapam BMW 1:39.173 6.987 0.184 16 0 Federico Sandi Gapam BMW 1:39.827 7.641 0.654

Gp Valência: Fotografias

Gp Valência - MotoGP - Corrida: Stoner por centímetros

O campeonato do mundo de 2012 acabou e de maneira bastante emotiva. Marco Simoncelli foi recordado com um grande carinho e uma grande parada de todas as motos deram uma volta ao circuito de Valência, liderada por Kevin Schwantz aos comandos da Honda de Sic. Depois um festival de fogo de artificio foi lançado em homenagem a SuperSic. Todos concordaram que esta "barulhenta" homenagem foi a maneira correcta de lembrar Marco e que esta seria certamente a maneira de como ele gostaria de ser recordado. E todos sem exepção ostentavam o #58 nos fatos e motos e capacetes.

Mas não foi apenas o mundial de 2012 que acabou. A era das MotoGP de 800cc finalizou e as 125cc a dois tempo não se vão voltar a ouvir. Para quem igualmente acabou, foi para Loris Capirossi. Outro grande piloto, que certamente vamos sentir falta. Pelo menos pela minha parte, já que simpatizo bastante com o piloto e principalmente com a sua postura e conduta humana. Um verdadeiro senhor que arruma o capacete, mas que teve a honra de rodar com o número 58 de Marco Simoncelli na sua mota, na sua última corrida, depois de 22 temporadas. É obra!

A corrida parecia uma reedição do que foi este ano. Stoner foi embora ao sinal verde, mas cá para trás as coisas andaram animadas como poucas vezes se viram este ano. A pelo terceiro lugar no campeonato entre Pedrosa e Dovizioso, com Spies à mistura foi intensa, tal como a luta pelo lugar de rookie do ano, entre Crutchlow e Abraham.
Dovizioso e Pedrosa andaram "pegados" quase sempre, com Dovizioso a fazer a corrida de sua vida, com uma agressividade como nunca o tinha visto. Era outro piloto e que pena só agora no final tenhamos visto o melhor de Dovi. espero que conserve este estilo para o ano, aos comandos da Yamaha. Pedrosa desistiu da luta, quando a cerca de 5 voltas para o final começou a chover um pouco mais. Acho que jogou pelo seguro e de maneira nenhuma queria arriscar mais uma lesão.
Entre Abraham e Carl, as coisas apenas arrefeceram quando o piloto Checo cometeu um erro e teve um pequena queda.


Com a chuva a cair com mais intensidade a cerca de 5 voltas, o avanço de Stoner caiu de 10 segundos para cerca de dois. Spies já vinha no segundo posto, depois de uma corrida fabulosa. Quase parecia que para ele não estava a chover. Aproveitou da melhor maneira um erro de Stoner e assumiu a liderança. Mas quando tudo parecia indiciar a sua segunda vitória da época, Stoner apertou o ritmo na última volta e como uma bala à saida da última curva, acabou na frente do Americano por centimetros. Acho que foi a Honda que ganhou a Spies e não Stoner.
O desalento estava estampado no rosto de Spies, mas fez uma corrida magnifica e merecia a vitória.

Falando em desalento, a corrida ficou marcada por uma queda colectiva na primeira curva. Bautista tocou a roda de trás de Dovizioso, caindo e a partira dai tudo o que estava no seu caminho foi colhido. A primeira vitima foi Rossi, depois Hayden e Puniet. Rossi nem queria acreditar e quando parece que nada podia correr pior, ainda o pior aconteceu. Valentino estava confiante que nas condições escorregadias poderia fazer uma boa corrida e homenagiar o seu grande amigo Simoncelli. Mas não teve hipoteses. Foi um acidente de corrida, mais um, num ano "horribilis" para o 9 vezes campeão do mundo.

Gp Valência - MotoGp - FP2: Bautista na chuva

O piso escorregadio deu lugar ao molhado e assim algumas surpresas marcaram a tabela de tempos.
Bautista muito bem marcou o melhor tempo. A segunda surpresa foi haver 3 Ducatis nos lugares seguintes, liderados por Hayden, Puniet e Abraham. O piloto Checo ainda foi protagonista de uma queda na curva 1, na sua última volta lançada. De qualquer maneira foi uma óptima prestação para Karel e igualmente para Puniet e Hayden.
A primeira Yamaha foi a de Crutchlow e Dovizioso foi o primeiro piloto Honda, no sexto lugar, à frente de Valentino. Stoner foi apenas oitavo e Pedrosa nono. o piloto Americano Hayes teve uma boa prestação e fechou o top ten.
Spies e Elias foram ao chão e ocuparam o 14º e 16º lugar respectivamente.

Gp Valência: Stoner na frente em escorregadia FP1

Um piso bastante escorregadio e húmido foi o mote para a FP1 em Valência. A temperatura também não ajudou e os pilotos lançaram-se à pista. Ainda com a memória de Marco Simoncelli bem presente, todos de uma maneira ou outra tentam lembrar SuperSic.
O mais rápido foi Stoner, seguido por Pedrosa e surpreendentemente por Rossi. As condições da pista ajudaram a baralhar as coisas e no quarto lugar surge Hayden e Capirossi, aqui a correr com o número 58 na sua moto, foi quinto, na frente da primeira Yamaha, de Spies.
Se o tempo mudar, não acredito que tantas Ducatis estejam nos lugares cimeiros, mas com estas condições puderam manter-se algumas surpresas.

Gp Valência: O Circuito

Como é normal, Valência encerra o mundial de velocidade e nos dias a seguir à corrida iniciam-se os treinos de 2012.
O circuito de Valência é anti-horário com a primeira curva a ser para a esquerda. Pouco técnico, a maior parte do circuito os pilotos rodam em segunda velocidade, com nove curvas à esquerda e cinco à direita. Em termos de travagem é apontado como de dificuldade média com os pilotos a passaram 27% do tempo em travagem. A distancia total de corrida é a mais longa do mundial. Exige uma boa afinação da estabilidade e uma precisa moto nas mudanças de direcção. Em termos de pneus há que ter em atenção, visto que sendo um traçado tortuoso, não dá muito tempo aos pneus para arrefecerem e dai incrementa-se o desgaste, embora este ano não se esperem temperaturas altas.
A construção do circuito foi construído em estilo de estádio que permite uma vista quase completa do circuito a todos os que o visitam. E como sempre em Espanha não devem ser poucos a estar presentes.


Os ânimos não são os melhores e todos ainda recordam fortemente Simoncelli. De uma maneira ou outra todos querem prestar homenagem ao malogrado piloto italiano.
Para Loris Capirossi será a última corrida da sua longa carreira. A sua ausência vai ser notada e mais uma vez devíamos tirar o chapéu este grande piloto e excelente pessoa que tem demonstrado ser.
Na Yamaha, Lorenzo acabou de anunciar que não vai participar e não deve estar presente nos treinos de 2012. Vai ser substituído pelo piloto Japonês Nakasuga. Entretanto Spies vai correr, mas Edwards vai estar ausente e Josh Hayes vai tomar o lugar de Colin.
Como sempre a não perder...

O funeral de Marco Simoncelli

Marco Simoncelli já descansa em paz, na sua terra natal, Coriano em Itália. O frio não afastou milhares de pessoas que quiseram prestar uma última homenagem a Marco. Foi como que uma grande família junta numa bela e emotiva cerimonia.
A familia de Simoncelli agradeceram a todos pela homenagem ao piloto Italiano e a namorada falou de Marco " como uma pessoa perfeita e pessoas assim não podem viver com as pessoas normais". Claudio Costa falou emocionado de Simoncelli. O MotoGP esteve representado por pilotos, técnicos, mecânicos, patrões, todos fizeram questão de estar presentes.
Um resumo do funeral está disponível no site do MotoGP.

O Pai do piloto não deu relevo ao facto de Marco ter sido mal transportado na pista, pois segundo ele, Sic já se encontrava morto. Contudo acho que não deve ser esquecido este ponto, mas sim bastante relembrado e discutido para que no futuro não voltem a passar-se assistência a pilotos acidentados da mesma maneira.

A Federação Italiana fez um requerimento para que o número 58 não possa voltar a ser usado, tal como aconteceu com Kato, Tomizawa e Schwantz. 

Muitas homenagens são esperadas de ver no próximo fim-de-semana no último Gp da época em Valência. Paolo Simoncelli, o pai já pediu para o habitual minuto de silêncio ser substituído por um minuto de barulho, que seria mais do agrado de Marco.

A equipa de Simoncelli vai estar presente no Gp para homenagear SuperSic e certamente vai ser um Gp dificil para todos, especialmente para Rossi que era o piloto mais chegado a Marco. Colin Edwards não vai alinhar devido as lesões que sofreu no acidente.

Ciao Marco#58

Noticias sobre Simoncelli

Ainda em choque com o sucedido, o corpo de Marco Simoncelli chegou a Itália e o funeral será quinta-feira.
Representantes de várias organizações desportivas – entre eles Gianni Petrucci, Secretário Geral do Comité Olímpico Italiano, e Paolo Sesti, Presidente da Federação Italiana de Motociclismo – estiveram presente, tal como uma multidão de fãs que receberam o piloto com um prolongado aplauso.
O pai do piloto, Paolo, e o seu grande amigo Valentino Rossi viajaram em conjunto no mesmo voo, com o capacete do falecido Simoncelli.
Está planeada para quarta-feira, no teatro da sua cidade natal, Coriano, um velório público de caixão aberto, com o funeral marcado para quinta-feira, 27 de Outubro, pelas 15 horas locais na igreja de Santa Maria di Coriano. O italiano vai ser sepultado no cemitério da sua cidade, perto de Riccione, onde nasceu há 24 anos.

Entretanto, começam a surgir muitas noticias, umas verdadeira, outras falsas, relacionadas com o trágico acidente.
Uma das noticias avançadas dava conta que Rossi iria abandonar as corridas. O piloto, Uccio e Davide Brivio já desmentiram isso. É certo que se há um piloto que deva estar devastado, esse será Valentino, que era um grande amigo de Marco. Aliás Rossi já veio dizer que Sic era como um irmão mais novo. Não será fácil ultrapassar esta situação, mas o tempo como sempre ajudará.
A RTVE mostra um video onde Valentino Rossi explica ao também seu amigo Loris Capirossi o acidente. Podem ver o video aqui.

Outra noticia e esta impressionante e completamente incompreensível, dá conta da má assistência e transporte de Marco da pista para a ambulância. Completamente dantesco o modo como o piloto, depois de uma acidente destes, é assistido e transportado. Existe igualmente um vídeo com o sucedido, que podem ver aqui.
Penso que a questão dos comissários de pista terá de ser seriamente discutida, pois infelizmente não faltam exemplos de muito má assistência a pilotos acidentados, onde a preocupação maior parece sempre ser desimpedir a pista para não se parar a corrida e não a profissional e correcta assistência a um acidentado. A assitência ao malogrado Kato em 2003 é outro mau exemplo e já este ano, tivemos mais exemplos, felizmente sem consequências. Acho que no Oriente os comissários estão muito mal preparados.
Não que a correcta assistência fosse salvar Simoncelli, mas o modo como foi tratado, não fui certamente benéfico. Um ponto importantíssimo e a rever urgentemente.

Ciao Sic

O Gp da Malásia ficou hoje marcado por um trágico acidente, logo na segunda volta, na curva 11. Estiveram envolvidos Marco Simoncelli, Colin Edwards e Valentino Rossi.
Infelizmente, a jovem promessa do Mundial de Velocidade, Marco Simoncelli, conhecido por Sic, de 24 anos, não resistiu aos ferimentos e acabou por falecer.
Muito estranho foi o facto de o capacete ter saltado a Simoncelli. A corrida foi imediatamente interrompida e cancelada mais tarde.
Um dia muito triste para todos. Que descanse em paz.
Ciao Sic!!!

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